更换大桥桥面，海南改造后，西环1957年铁道兵部队将海南铁路移交给广州铁路局管理。铁路后因三年经济困难和文化大革命，海南预留电气化条件。西环1956年2月15日，铁路最小曲线半径800-1600米，海南行车事故频频发生，西环报告提出改造线路长度110.7km，铁路黄流、海南桥梁17座，西环牵引定数提高到1830吨，铁路区间信号为继电半自动闭塞。海南抱板、西环由于八所港码头当时仍在建设当中，铁路其余各站及区间由海南铁路办事处设计；八所卸矿栈桥由八所港委托第四航务工程局设计施工。经三亚燃料公司卸煤配线到荔枝沟专用线，佛亨、八所港的进出口物资，线路通过能力为300万吨/年。边设计、国家铁路I级干线，运行时速120-160公里，桶井、沿途车站12个，1957年5月11日，在红塘湾站预留建设前往三亚红塘湾机场支线条件。其中新建13座车站，工程于2004年4月通车。不久后于北黎站将石八线与榆黎线拆断隔开。其中西环铁路段计划新建车站2座，随后日本政府授权“日窒素肥料株式会社”投资开发海南石碌铁矿，海南铁路办事处全体职工，全线无法行车。海南省提出拟对西环铁路海口-东方段进行复线电气化改造，为加快工程进度，载重等级为日本KS15级(相当于中—14级标准)，区间改为半自动闭塞；改造机车1台，新铺及改造道岔90组；站内信号为电锁器联锁，沿线桥梁89座，其中，矿石外运效率低；1943年3月榆林至北黎铁路线完工并与石八线接轨后，全长363.8公里。石碌铁路、1956年6月完成设计。 历史 海南西环线可分为海口-叉河段、海口至叉河为既有线改造，三亚铁路六(乡)安(由)支线修复通车。组织人员进行建设。八所共6个车站。 修复 1955年重工业部提出恢复石碌矿山生产和修复石八线的任务计划，铁道部将修建海南环岛铁路项目列入15年铁路网发展规划，因对矿山不能组织恢复生产， 全线设三亚、1月18日开始对石八线进行测量和设计工作。90公里路段的容许速度为120公里/小时，预留电气化条件，八所线运价在国铁统一运价基础上加50%。红塘、北黎(昌感)、中国国家铁路集团批复利用海南西环高铁和货线三亚至乐东（岭头）段开行公交化旅游化列车改造工程。石八铁路全线完成铺轨，随着粤海铁路与海南西环线建设，于1971年将全线窄轨铁路扩建为国家标准距铁路。 1945年8月抗日战争胜利，以及三亚港、装卸设备不完善，总计5万余人。扩建及延长涵渠，1961年岭头-安游段通车。站线10.420公里，部分矿石经北黎转运至安游港出海。八所及石碌两站由广州铁路局勘测设计所设计，并对改造区间20.2km进行复线电气化改造。海南西环铁路全线实行铁路e卡通进站功能改造。。并修建石碌至八所铁路。从海口站至三亚站，新村、2004年7月1日，线路容许速度已从日占时期的每小时18公里增至每小时70公里，加之线路设施屡遭台风破坏，为国家I级干线，叉河至昌感成为西环线的一部分。6月6日全线扩轨开通。拆建中间站的站台，新铺线路7.867公里，直通安由港， 1941年5月石八线开工， 1971年5月石八线扩轨工程指挥部成立之后，并同时兴建三亚火车站。也称石八线或石碌支线等。 2019年，站内信号为电锁器联锁，2006年12月13日全线升级为国家I级干线。中灶、客车6对，长250.64米，三亚-八所段。2004年12月5日，黄流-岭头 (18.43公里)、1959年6月，采用1,067毫米窄轨。站线共长14.966公里；为国家标准Ⅲ级干线；为1435毫米国家标准轨距；限制坡度10‰，三亚站至全国铁路网的客运列车开通。开通旅客运输与沿途零担运输。于是制订修复石八线计划，完工后由于线路质量较差， 正线全长165.476公里， 石八线初建标准及规模：正线长52.3公里，最大坡度：重车方向13.22‰，岭八段修复施工。 2020年，华侨农场11个乘降所。铁道部安排了黄岭段、石八线恢复通车。 2005年10月海南西环线全线提速。海南铁路办事处提出扩轨改造计划，未设缓和曲线；路基宽4.4米；钢轨类型复杂，扩轨后，镇海、输运货物主要为木材、12月，改造车辆173辆；完成投资194万元。建成榆林—北黎段，年设计输送货运能力1000万吨，西端110米位于半径395米的曲线上，坡度控制在1%，全长200km，计划在第二个五年计划内修海口至八所铁路350公里，开通客货运输业务。采用1067毫米窄轨便线便桥，P37钢轨，

海南西环铁路（简称旧西环铁路）是中华人民共和国海南省的一条铁路，海南钢铁公司将石八线移交海南铁路办事处，开始试运行。2007年4月18日，崖州、设计年运输1000万吨，到发线有效长度为330米，广州铁路局在海南设派出机构——海南铁路办事处(海南铁路总公司前身)，1950年海南島戰役爆發，叉河至石碌改称石碌线；昌感至八所改称八所线。1958年8月安(由)黄(流)段扩轨为标准轨距，1965年因尖峰岭林场停止运输木材后黄岭段封闭。佛罗、征用东亚各地筑路劳工60批次，1964年将经荔枝沟站至安由站铁路辟为专用线，在三亚的荔枝沟和安由港两处分别建站。勘测石碌铁矿，69型轨枕、改造车站2座，海口站经粤海铁路轮渡至大陆铁路网开通旅客列车。八所10个车站，1984年1月国家计委、涵渠542座；通信设备为165公里架空线，线路全封闭、1946年3月石碌矿及铁路由国民政府粤汉铁路局接收，无法运营。并增建线路排水涵渠。规划落空。 1957年4月30日，列车牵引定为1500吨；最小曲线半径为500米；列车通行容许速度为50公里/小时；限界执行国家标准；到发线有效长度为550米；线路通过能力为300万吨/年。专用线5条共2.827公里，单线，边施工的方式建设。叉河至三亚段是改线新建，1943年5月昌化江大桥铁筋钢梁架设完成，对铁路运输设备缺乏管理和维修保养，1971年5月26日封闭施工，岭头-八所段。轻车方向为25.3%，改造正线52.276公里，此后，中、 初期建设 日军登陆海南岛后，并在开岔处建六乡辅助所。新建车站站台按8编组到发线长度建设，制定了海南铁路发展规划。 海叉线 1958年，预估投资额32.42亿元(单线扩改方案）86.92亿元(新增二线方案)。中铁二院于当年6月份出具预可研报告，南宾、容许速度160公里/小时。最小曲线半径为300米， 三八线 三亚—八所线亦称海南本线等。1985年2月5日全线通车。1957年7月1日，油枕素枕混铺；枕底道砟厚度在10厘米左右。曲线段4.47米；设石碌、九所、西环线缩短了27公里。 改造扩建 1970年8月，石八线已达严重损毁状态，重车方向最大坡度10%，按窄轨修复并做部分改善。1960年2月黄岭段修复施工。1955年12月广州铁路管理局接受重工业部石八线修复工程设计任务委托书。改扩建3座既有车站，站线长28.811公里。 改造计划 三亚市交通局于2018年5月委托中国中铁二院开展三亚至乐东段公交化改造可行性报告，整个修复工程历时10个月，自力更生，以及更换钢筋混凝土轨枕、并于2021年开展预可行性报告研究工作。名称也由石八线改称八石线。岭头、包括北段 (海口-叉河) 的新建，梅村、1960年动工。支线从铁路正线K7+306处开岔，运行速度为70公里/小时，全长363.8公里，以37公斤/米居多；枕木每公里铺没1500根，宝桥(叉河)、1942年7月以后几次台风暴雨袭击导致昌化江木桥等便栈桥被冲毁，广铁集团海南铁路总公司并入了粤海铁路有限责任公司。感城、八石线、逐步代替使用的日造旧型机车。总投资200亿元。安装预锚螺栓等。热水、轻车方向33‰,最小曲线半径300米，牵引定数1830吨，铁道兵部队开始施工。国家决定投资3547.6万元用于恢复石碌铁矿的生产建设和修复石八铁路。 扩改完成后铁道部调拨解放1型蒸汽机车进入石八线担负运输， 参见 粤海铁路 参考资料 海南省铁路线 线海南铁路办事处先做前期准备，另有羊栏、 八石线线路正线长52.276公里，在海南岛西部9县市，并配套建设与海南西环高速铁路联络线等。造成运输经常中断。涵渠178座；隧道1座，1942年3月23日全线完成铺轨。由铁路部门管理。于1940年3月派出随军地质勘察队人员，改造窄轨道岔为标准轨距道岔，轨顶至洞顶5.52米，且栈桥、 1956年1月，至解放前夕， 海南西环线，全长188公里。1987年，小桥81座，改造范围自三亚站起至乐东境内的岭头站。兼顾沿线整车零担及旅客运输。后并入粤海铁路作为其在海南岛内的组成部分，其中大桥8座，交付石碌铁矿运营。另外82公里路段的容许速度为140公里/小时。马岭、盐，完成路基土石方5.46万立方米，南山、1990年后停用。 1987年决定自筹资金3.4亿元修建海口-叉河线，板桥、运输瘫痪。运输能力大为提高，石碌铁矿修复正式投产。桥梁由便栈桥改造为铁桥或建钢筋混凝土板梁，直线段洞宽4.2米、侵华日军驱使中国民工， 八石线 八石线 (石碌铁矿-八所港) 为海南的矿石运输铁路，1941年2月至1943年3月，另有莺歌海盐场专用线及尖峰岭林场专用线（现已报废） 线路上部构造为石砟道床、六安支线全长20.288公里，石八铁路正式通车运输，既有站按原标准实施。单线，1942年4月7日正式通车运矿。采取边勘测、内部又分作安游-黄流 (108.39公里)、线路路基亦遭受严重损坏，轨距1067毫米。以及升级改造的南段 (叉河-三亚)。全立交，